l15教练机发动机国产，l15教练机用的是什么的发动机
l15教练机用的是什么的发动机
L15教练机使用的是涡扇发动机。
详细解释如下：
L15教练机是一款高级教练机，其性能表现与所使用的发动机密切相关。L15教练机所使用的发动机为涡扇发动机。涡扇发动机具有出色的推进性能，能够为教练机提供稳定的飞行动力，满足其在不同飞行阶段的需求。这种发动机具有空气压缩和燃烧室等核心部件，通过吸入大量空气并将其压缩后注入燃料进行燃烧，产生巨大的推力，从而推动教练机高效飞行。L15教练机所采用的涡扇发动机具有较高的可靠性和稳定性，确保飞行员在训练过程中的安全和飞行操作的顺利进行。此外，涡扇发动机还具有较低的油耗和较长的使用寿命，为教练机的长期运营提供了可靠保障。
L15教练机所采用的涡扇发动机是其卓越性能的关键之一。这种发动机为教练机提供了强大的飞行动力，支持其在不同高度和速度下的稳定飞行，确保训练任务的顺利完成。
中国L15型超音速高级教练机动力系统是怎样选择的
L15教练机采用由２台小推力加力式涡轮风扇发动机组成的双发动机设计，这是为了满足对第三代战斗机的训练要求，而且将L15可以进行单发停车训练科目作为其相对单发动机同规格教练机的技术优势来强调。
双发动机设计确实在很大程度上可以提高教练机的安全性和训练范围，而且动力性能也比推力相同的单发动机更好，但是在发动机的总推力相同的情况下，采用2台发动机的飞机将会比单台发动机增加10％~15％的结构重量和相当大的阻力影响，结构重量和阻力的增加对于飞机来说也是个很大的问题，所以不能仅仅认为几个简单的因素就可以确定飞机的整体设计条件。
L15采用双发动机设计除了研制单位长期设计和生产双发动机超音速飞机的惯性思维之外，还存在考虑到飞机整体规格和未来改进潜力的因素。采用双发动机所加宽的后机身会增加阻力，但是总推力相同的双发动机的发动机舱长度要比单发动机短，这样不但动力系统所需要占用的飞机长度较小，而且也可以通过降低对配平的要求而缩短机身的总长度，飞机机体长度的减少可以在一定程度上降低飞机的结构重量，部分补偿双发动机增重的影响。
L15教练机采用双发动机的设计可以回避一定的技术风险和降低技术难度，因为在设计L15的时候国内还没有可以与之配套的中等推力的动力系统，国内生产的“涡喷”－13系列发动机根本无法满足L15的技术要求，所以能够用来选择的动力系统只有俄罗斯的RD33与欧洲的RB199这2种加力式涡轮风扇发动机。
与单发动机设计的竞争风险相比，反到是国际上采用双发动机的新型教练机中普遍缺乏L15教练机所具备的超音速飞行能力，而采用双发动机的T－38、“美洲虎”和日本T－2这类教练机设计得过早，在整体技术水平上完全无法与L15教练机相比。
L15教练机是目前新发展的同类型专用教练机中唯一采用双发动机的超音速教练机，L15教练机采用双发动机设计不但可以在市场上回避不必要的竞争风险，而且依靠双发动机设计所带来的高安全性和较大的发展潜力也是FC－1和“教练”－9这类飞机所无法获得的，双发动机设计是L15教练机能够在面对国内、外激烈的市场竞争环境，得以回避风险以获得一定技术优势的重要措施，而不仅仅是要模拟单发停车等技术细节的要求。
